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　　2025年智能眼鏡可能將迎來一次爆發(fā)式的增長。

　　根據IDC、Counterpoint等機構數據，2025年全球AR+AI眼鏡出貨量預計達1451.8萬臺，同比增長42.5%；在中國市場，IDC預測2025年中國智能眼鏡出貨量將突破290萬臺，同比增幅超121%。

　　Meta創(chuàng)始人扎克伯格認為，AR+AI眼鏡是第三個計算時代載體的最終形態(tài)。

　　從各大廠商的出貨量看，這項業(yè)務也的確正在高速增長。

　　據不完全統計，2025上半年，行業(yè)領先的Meta一季度出貨量已達60萬臺，XREAL憑借One系列的強勁出貨量獲得了第二名的位置。Viture以驚人的268.4%的年增長率脫穎而出，而TCL也取得了令人印象深刻的91.6%的增長。

　　

　　不過，雖然AR眼鏡極具未來感，銷量也還在不斷突破，但還有幾個核心痛點亟需解決。

　　四大核心痛點

　　根據筆者之前對多個觀影娛樂類產品和信息提示類產品的體驗感受，想要適應所有普通人的生活，實現爆發(fā)式的增長，AR眼鏡顯然還存在著重量、續(xù)航、平衡性、價格這四個核心痛點：

　　痛點一：重量太大

　　就體驗過的幾款產品，最輕的已經達到了72克，在特定的環(huán)境中，無論是人機交互還是視覺體驗都非常不錯。

　　但是因為筆者并不近視，長時間佩戴的體驗非常差，70多克的重量在手里和夾到鼻梁上完全不是一個量級的，戴的久了會有頭暈，鼻梁發(fā)酸的感覺。

　　重量問題，從手機的發(fā)展我們也可以一窺端倪，在行業(yè)的初級階段，重量、體積問題是繞不開的，眼鏡是更小的單元，同樣繞不開。

　　不過隨著技術的進步，我們也能看到，手機越來越薄，越來越流暢。目前，最輕的一款眼鏡已經可以做到40克的重量。

　　根據身邊近視的朋友反饋，根據鏡框材質不同，普通眼鏡在10g~35g之間，重量這個區(qū)間是可以長時間佩戴的。

　　所以，如果AR眼鏡能進一步下探到35克這個區(qū)間，將會是一個比較完美的重量。

　　目前最輕的40克雖然距離普通眼鏡還有距離，但可以看到進步的趨勢和速度。

　　痛點二：續(xù)航較短

　　目前嘗試的幾款產品中，在不外接電源的情況下，長的可達12個小時左右，短的就2個多小時，距離全天候的使用，還非常遙遠。

　　但同樣是在手機端，甚至在新能源汽車上，我們能看到電池、充電技術的進步。

　　比如早期那個充電五分鐘通話兩小時的OPPO，比如現在比亞迪的雙槍充電技術，或者古老的換電池的技術。

　　在眼鏡上，大開腦洞，以后是不是可以兩邊眼鏡腿共同充電？甚至像諾基亞時代，眼鏡腿就是電池，可以拆卸換電。

　　痛點三：平衡性不足

　　現有的技術方案如OLED+BB，LCOS+光波導，Micro LED+光波導均存在木桶效應，各有各的短板。

　　具體來說，是在視場角（FOV）、透光率與成本間無法平衡，消費級產品FOV普遍低于50°，遠未達沉浸體驗標準（需120°以上）。

　　透光率的問題，影音娛樂類的會用墨鏡形態(tài)來規(guī)避，外形酷炫，只是相比正常的墨鏡還是稍大，稍重，脫離了正常眼鏡的范疇，日常佩戴與人交流還有不便。

　　信息提示類的產品，更像是cá c??c bóng ?á ?n bao nhiêu普通眼鏡了，不過功能也少了不少，FOV也顯著降低。

　　痛點四：價格

　　在產品的性能上，還有諸如散熱、人機交互等問題，但最主要的還是價格。

　　AR眼鏡想要達到和手機一樣的顯示效果，動輒需要4000+的價格，即使是信息提示類的，也需要2000+。

　　雖然AR眼鏡有一定的細分領域的受眾，比如翻譯，游戲玩家，醫(yī)生，職場員工等等，但總的來說還是一款非剛需的改善型的全新的產品，消費者需要時間接受。

　　以目前的價格，說實話很難讓普通人產生購買欲望，或者說嘗鮮的門檻有些太高了。

　　如果想要打爆市場，估計要將到1500元，甚至1000元以下。這需要技術的突破和供應鏈規(guī)模化降本的共同努力。

　　所以，未來的技術方向就尤為重要。

　　各大廠商的代表方案以及未來方向

　　艾瑞咨詢數據，目前AR設備BOM成本中，光學顯示模塊（顯示模組+光學元件）占比超過40%。

　　同時，光學顯示模塊也承擔著怎么能讓成像更清晰，亮度更高，重量更輕的任務，是核心技術。

　　盤點目前國內的主流廠家，光學顯示模塊各有特點：

　　1、XREAL主打產品One使用的是OLED+BB組合，在清晰度、刷新率、虛擬屏幕面積等方面業(yè)內領先，但重量比較大。另外在Air系列，使用的是micro LED+光波導的技術路線。

　　2、Rokid的Rokid lite使用的也是OLED+BB組合，偏向影音娛樂，另外Rokid Glasses樂奇，采用的是Micro LED+光波導的技術路線，功能性比較強，支持實時翻譯、導航等功能。

　　3、星紀魅族StarV Air2使用的是Micro-LED+光波導組合，機身重量已經壓榨到了近40克。另外，其LCoS+納米壓印光波導技術，在彩虹紋的抑制上，在目前的所有產品中處于領先的地位。

　　4、雷鳥的主流產品X3 Pro，目前使用的是Micro LED+衍射光波導的組合，目前能達到平均3500尼特的亮度，輕量化至76g，且適配近視調節(jié)。另外其也有影音類的產品，搭載的是OLED+BB組合。

　　梳理過后，我們就會發(fā)現，廠商們的方案幾乎各不相同，千頭萬緒，都還處于探索階段，各有優(yōu)劣，所以AR眼鏡產業(yè)在未來形成爆發(fā)式增長路徑會在哪里呢？

　　讓我們撥開迷霧，從光學顯示模塊的技術路徑來分解：

　　一、OLED+BB契合小眾市場

　　OLED+BB方案的長板是沉浸式的體驗，可以和PS5、手機等產品直連，可以理解城投屏模式，也就是微縮版的投影儀。

　　只是沉浸式的體驗帶來的問題也很顯著，太重，需要遮光，需要外界電源，日常佩戴幾乎不可能。

　　所以，這注定會是一個小眾的市場，雖然各家都有投入，但增長有限。

　　二、LCOS+光波導和Micro LED+光波導巔峰對決，爭奪AR光學引擎方案最優(yōu)解

　　相比OLED+BB，LCOS+光波導和Micro LED+光波導體積更小，能耗更低，波導片和更小的光機也會顯著的減輕重量。

　　這二者相比，又各有優(yōu)劣。

　　LCOS+光波導：

　　優(yōu)勢：分辨率高、制造更成熟、高亮度

　　劣勢：【LCOS光機不能自發(fā)光，cá c??c bóng ?á ?n bao nhiêu需要外部光源】如果能解決光源微型化及并滿足亮度需求，該方案將更勝一籌。

　　Micro LED+光波導：

　　優(yōu)勢：、高亮度，能耗低，自發(fā)光能效高，長壽命與穩(wěn)定性。

　　劣勢：制造復雜性，成本高，像素微縮化的效率下降，全彩化難度大。

　　三、一拖二（Lhasa Layout）成為最佳解決方案

　　所謂一拖二，就是將原來在眼鏡腿上的兩個光機，縮減為在眼鏡正中間的一個光機， 即單光機輸入，雙目輸出。

　　AR眼鏡行業(yè)的資深博主曾在文章中表示，這樣做有5個顯著的優(yōu)點：

1. 成本顯著降低，兩個光機變?yōu)橐粋€，成本可以降低20%左右。

　　2、功耗顯著降低，假如之前只能用5個小時，單光機可以提高將近一倍的續(xù)航，這樣全天候AR指日可待。

　　3、鏡腿被解放出來，原來的兩個光機在鏡腿上，因為以前轉軸基本只能放在光機后面，這就導致AR眼鏡看起來十分笨重，采用一拖二會讓它看起來更像普通眼鏡。甚至，可以去掉鏡腿，讓其變成一個掛件，直接掛在普通眼鏡上。

　　4、重量顯著降低，單個光機雖然不重，但是配套的封裝大大增加了重量，一拖二方案完美解決這個問題。

　　5、雙目融合復雜度降低，由于整個左右波導被整合成了一個，光機也只剩下一個，相當于只需要調整波導耦入光柵和光機的對準位置，對雙目融合的需求大幅降低。無形中大大提高了良率，也降低了成本。

　　總的來說，OLED+BB方案是過去相關探索的積累，更加成熟，但就像手機必須能打電話，車必須能跑一樣，輕量化、全天候是AR眼鏡的基礎，但未來出貨的增長空間有限。

　　更輕，更透光，可以滿足日常佩戴需求的LCOS+光波導和Micro LED+光波導方案更能代表著未來的方向。但不可忽視的是，Micro LED+衍射光波導的成本依然是極高的，這也是限制AR眼鏡難以爆發(fā)式增長的重要因素。

　　根據消費者行為學和定價策略理論中的核心概念，低價能顯著降低購買決策的風險感，尤其對新興產品而言，價格敏感度高的消費者更易被低價吸引，安卓手機的經驗告訴我們，1000元左右也許就是這個購買的最低閾值。

　　所以，當下LCOS+光波導結合一拖二的設計方案，似乎是最理想化的狀態(tài)，當然Micro LED+衍射光波導方案將AR眼鏡的整機價格降到1000元以下也不是不可能，但是難度會相當的大。

　　未來隨著小米，華為，蘋果為代表的全棧性科技企業(yè)入局，以他們的硬件協同能力和上游的技術積累，顯然會獲得更高的認可度。

　　據公開資料，在2025年9月10-12日在的光博會上，AR產業(yè)鏈上下游企業(yè)，諸如關注AR眼鏡整機的華為，小米，OPPO，和AR眼鏡的上游供應鏈企業(yè)光峰科技、歌爾光學、立訊精密、谷東智能等知名企業(yè)都將參展。

　　隨著頭部科技企業(yè)后續(xù)逐步入局，上游供應鏈如光機、波導廠商的產能與成本優(yōu)勢將進一步釋放，有望加速 AR 眼鏡從 “小眾嘗鮮” 向 “大眾普及” 邁進，為行業(yè)注入新的增長動力。

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責任編輯：何俊熹